56_2025-2026/115 - Verzoekschrift inzake de hervorming van de technische keuring van voertuigen

Auteur: Bart Rassaerts

Verzoek tot parlementaire behandeling en bijsturing vóór de definitieve goedkeuring (VR 2026 2905 DOC.0554)

1. Voorwerp van het verzoek

Ik dien dit verzoekschrift in op persoonlijke titel. Mijn bezorgdheid komt voort uit meer dan 25 jaar ervaring in de sector van de technische keuring; ik schrijf niet namens een werkgever, organisatie of belangengroep. Ik verzoek het Vlaams Parlement om de hierna omschreven hervorming vóór de definitieve goedkeuring parlementair te behandelen en bij te sturen, zodat zij niet definitief wordt vastgesteld zonder onafhankelijke onderbouwing en zonder dat het parlement zijn controlerende rol heeft kunnen opnemen.

2. Situering

De Vlaamse Regering verleende een eerste principiële goedkeuring op 13 maart 2026 en een tweede principiële goedkeuring op 29 mei 2026 aan het ontwerpbesluit over de hervorming van de technische keuring van voertuigen (VR 2026 2905 DOC.0554). Het ontwerpbesluit ligt nu voor advies bij de Raad van State; daarna volgt de definitieve goedkeuring. De hervorming verruimt onder meer de keuringsperiodiciteit, schaft de tweedehandskeuring bij binnenlandse verkoop af, verlengt de geldigheid bij een groot gebrek van 15 dagen naar 2 maanden en schaft de eerste trekhaakkeuring af.

3. Motivering

Verschillende vaststellingen roepen fundamentele vragen op over de onderbouwing, de verkeersveiligheidsimpact, de budgettaire gevolgen en de transparantie van dit besluit:

• De Inspectie van Financiën bracht een ongunstig advies uit. Zij stelt letterlijk dat het voorstel niet “evidence based” blijkt te zijn, en merkt op dat alternatieve scenario’s niet worden voorgesteld.

• Voor de verkeersveiligheidsimpact van de ruimere keuringsperiodiciteit en van de verlenging van de geldigheid bij een groot gebrek ontbreekt een onafhankelijke, op Vlaamse data gebaseerde analyse. Onafhankelijk onderzoek (SWOV, rapport R-2015-08) toont dat een ruimer keuringsritme leidt tot een begrensde maar aantoonbare stijging van het risico, terwijl de Europese Commissie net strengere controles voor oudere voertuigen voorstelt.

• De afdrachten aan het Verkeersveiligheidsfonds dalen volgens de regeringsstukken tegen 2030 met ongeveer 85 miljoen euro, waarvan ruim 32,4 miljoen euro aan ontslagvergoedingen. De Mobiliteitsraad van Vlaanderen verzet zich ertegen dat dit fonds de sociale kosten van de hervorming opvangt.

• Verschillende onderliggende studies waarnaar het dossier verwijst, zijn op dit ogenblik niet publiek beschikbaar, wat de controleerbaarheid van de onderbouwing bemoeilijkt.

• Het besluit raakt aan federale aspecten — onder meer de inschrijving van voertuigen en het CarPass-systeem — wat de uitvoerbaarheid mee bepaalt.

4. Verzoek

Op grond van het voorgaande verzoek ik het Vlaams Parlement om:

1. dit dossier vóór de definitieve goedkeuring parlementair te behandelen en zijn controlerende rol op te nemen;

2. erop toe te zien dat de versoepelingen die de verkeersveiligheid raken, niet definitief worden goedgekeurd zolang er geen onafhankelijke, op Vlaamse data gebaseerde verkeersveiligheidsanalyse beschikbaar is;

3. via de bevoegde commissie een hoorzitting en/of een vraag om uitleg te organiseren over de onderbouwing, de verkeersveiligheidsimpact en de budgettaire gevolgen, waaronder de impact op het Verkeersveiligheidsfonds;

4. er bij de Vlaamse Regering op aan te dringen de definitieve goedkeuring uit te stellen tot aan die voorwaarden is voldaan.

5. Slot

Mijn verzoek strekt er niet toe de modernisering van de technische keuring tegen te houden, maar wel ervoor te zorgen dat een ingrijpend besluit pas definitief wordt nadat de onderbouwing, de verkeersveiligheidsimpact en de budgettaire gevolgen controleerbaar zijn. Ik dank u voor de behandeling van dit verzoekschrift en blijf beschikbaar voor verdere toelichting.